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日本最古老的造船企业,曾包揽日本海军五分之一的驱逐舰

2019-10-31 16:33 weila

(温馨提示:本文约3500字,配图12幅,原创不易,感谢您的耐心阅读。)

任何一支强大海军的背后,都需要有规模庞大、技术先进的造船工业来支撑,作为近现代海军强国之一的日本也不例外,自明治维新以来蓬勃发展的日本造船业是日本海军持续壮大的坚实基础。提到日本军舰的建造企业,熟悉太平洋战争史的朋友肯定会想到诞生过“大和”、“翔鹤”、“高雄”、“吹雪”等诸多名舰的四大海军工厂:横须贺、吴、佐世保和舞鹤。在海军工厂之外,民间船厂也是军舰建造的重要力量,比如承建“武藏”号的三菱长崎造船厂和建造“瑞鹤”号的川崎神户造船厂等。在众多为海军承建军舰的民间企业中,有两家船厂因为擅长建造驱逐舰而出名,即大阪的藤永田造船所和横须贺的浦贺船渠,被称为“西の藤永田、东の浦贺”,其中藤永田造船所始建于江户时代,被认为是“全日本最古老造船企业”,而该厂承建的驱逐舰数量约占日本海军历代驱逐舰的五分之一!

日本最古老船企

藤永田造船所的历史发轫于江户时代的元禄年间。1689年(元禄2年)3月,一位姓永田的技工在大阪堂岛建立了一家小型造船工坊,命名为“兵库屋”,建造传统的日式木制船舶,距今已有330年,因此被认为是日本最古老的造船企业。经过百余年的传承,到江户时代后期兵库屋已经是大阪地区颇有名气的造船工场,具备了为藩主大名建造御用船只的资格。1854年,为了给纪州藩建造御座船(大名乘坐的豪华游船),兵库屋整体搬迁至江之子岛敷屋町(今大阪市西区),此后还受幕府委托,为幕府海军建造风帆战舰。

■ 幕府将军德川家的御座船“天地丸”号,能够为大名藩主造游船,说明兵库屋的技术水平相当高。

随着1853年黑船来袭、佩里叩关,封闭已久的日本打开国门,开始接受欧风美雨的沐浴,尤其是明治维新后,仿效西方、文明开化之举蔚然成风。受到时代变革的影响,日本造船业开始仿造西洋船舶,兵库屋也抓住机遇,非常有远见地聘请德国工程师,于1870年首次建造了西式木壳轮船“神速丸”号,由此向近代造船企业转型。

1874年,兵库屋将造船工场迁移至西成郡岩崎新田(今大阪西区千代崎),并在同年更名为“藤永田造船所”。关于改名的原因有两种说法,一说是时任大阪府知事的渡边升应邀出席该厂建造的帆船“十八丸”号的下水仪式,他觉得船帆造型非常类似于藤花,于是建议在船厂本家姓氏“永田”前面加上“藤”字,作为船厂的新名称,被厂方欣然采纳;另一种说法是船厂本家有一个姓“藤”的亲戚在厂里当船工,兵库屋建造的第一艘铁制船舶在试航时发生故障,在维修时发生爆炸,参与修理的这位藤姓船工不幸殉职,于是船厂主人在姓氏“永田”前加上“藤”字,作为新的厂名,以纪念这位因公殉难的亲戚。

■ 藤永田造船所创建者永田家族的纹章,也是企业标志。

1884年,藤永田造船所再次迁移到大阪大正区新炭屋町(今大正区千岛)。1900年,船厂完成了第一艘全钢制货船“第二永田丸”号。一战爆发后,日本趁着欧洲列强忙于战争的机会,大发战争横财,一时间产业兴盛,经济繁荣,藤永田造船所也趁势开始扩张,于1917年在东成郡敷津村(今大阪住之江区柴谷)开设了敷津工厂,作为新的造船基地。当地位于木津川河口,河面开阔,水深适宜,自然条件优越,相比新炭屋町工厂更加有利于造船作业。在建设新厂的同时,藤永田造船所还开始引进大型近代化造船设备,实施技术改造升级,提高建造能力。

■ 通过今日的卫星照片可以大致勾勒出明治时代木津川三大血汗船厂的位置。



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